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風積沙路基填筑施工工藝

[11-20 17:47:44]   來源:http://www.laecpy.live  施工方案   閱讀:8551

概要:利用風積沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地還田。而且在灌區、水田、軟基內填筑風積沙路基,對于阻斷毛細水、提高路基穩定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目,又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基,也可大大加快施工進度,縮短工期,使項目早日投入運營,提前進行資金回收。風積沙不同與一般常規的路基填料,所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法,確保風積沙路基的施工質量。同時,必須采取合理有效的環境保護措施,對風積沙路基進行封閉保護,減少風蝕現象,避免污染環境和周圍耕地。 一、風積沙路基填筑施工工藝 1、施工程序:基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。 2、測量放線:首先放出路基的中心線,每20m一樁,然后在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制,每20m一樁,樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60cm左右,上面間隔30cm涂刷紅、

風積沙路基填筑施工工藝,標簽:弱電工程施工方案,市政工程施工方案,http://www.laecpy.live
利用風積沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地還田。而且在灌區、水田、軟基內填筑風積沙路基,對于阻斷毛細水、提高路基穩定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目,又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基,也可大大加快施工進度,縮短工期,使項目早日投入運營,提前進行資金回收。
風積沙不同與一般常規的路基填料,所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法,確保風積沙路基的施工質量。同時,必須采取合理有效的環境保護措施,對風積沙路基進行封閉保護,減少風蝕現象,避免污染環境和周圍耕地。
一、風積沙路基填筑施工工藝
1、施工程序:基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。
2、測量放線:首先放出路基的中心線,每20m一樁,然后在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制,每20m一樁,樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60cm左右,上面間隔30cm涂刷紅、白漆。
3、虛鋪厚度:風積沙的壓實工藝與傳統路基填料的壓實工藝有明顯的不同,風積沙的壓實主要靠水沉法,傳統的壓路機碾壓方法對風積沙壓實效果不太明顯。經現場試驗發現,只要灑水均勻合適,壓路機碾壓(靜壓)2~3遍,風積沙的壓實度就完全滿足規范要求。采用壓路機過度碾壓反而造成風積沙表面松散,壓實度下降。風積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規定,但在實際施工過程中,一般虛鋪厚度控制在30cm~50cm。而第一層風積沙的虛鋪厚度一般應偏大,宜在50cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。
4、高程控制:現場施工時,以原地面壓實后的高程作為原始高程。由于風積沙施工后,表面風積沙因失水后松散現象嚴重,對每層風積沙均要進行高程檢測沒有必要,也沒有意義。一般情況下,風積沙路基每填筑4層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測,以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。
5、上土數量控制:根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度,計算每個斷面計劃所需的材料用量。再根據拉料車的每車拉運量,計算每個斷面計劃所需的車數。在每個斷面內,確定卸車間距和車數。
6、上土:采用大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸,自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將風積沙拉運至現場后,按照確定后的卸車間距和車數進行卸車。在卸車過程中,特別是第2層以后的卸車,必須做到風積沙的及時澆水,合理組織車輛和指揮交通,防止運料車輛在風積沙上誤車和便道交通堵塞情況的發生。
7、整平和澆水濕潤:為了便于虛鋪厚度的控制,整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中,同時進行澆水濕潤。在整平過程中,邊線采用掛線控制虛鋪厚度,同時使邊線順直,坡度一致,滿足設計要求。在澆水過程中,必須注意以下幾點:(1)必須保證水井的出水量,水井的直徑、間距、數量以及水泵的功率必須配套;(2)第1層風積沙澆水時必須分層分次進行,防止一次澆水過多,浸泡路基;(3)澆水必須分格進行,保證澆水均勻。

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