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深圳地鐵車站給排水及消防設計簡介

[11-20 17:50:38]   來源:http://www.laecpy.live  規劃設計   閱讀:8920

概要:深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個城市,現正在設計的地鐵一期工程1998年5月經國家批準立項,計劃1999年10月動工,2003年12月投入運營,規劃設計年限分近、遠兩期,近期為2003年,遠期為2008年,深圳地鐵其設計標準采用了國內較高的設計標準。一、關于設計范圍的論述本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。二、給排水及消防設計引言地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水,消防用水,及時排除生產、生活污廢水,結構滲漏水,事故消防水及敞開部分雨水,另設使用簡便、安全有效的滅火器設備,能迅速可靠地撲滅各類火災,以保證地鐵線路可靠運行的要求。三、設計原則及標準1.設計原則(1)采用城市自來水作為給水源,從城市管網接管兩路進水,采用生產、生活和消防共用的給水系統。(2)根據深圳市自來水(集團)公司提供的資料,車公廟站地面處的自來水供水壓力為0.4MPa,能滿足車站最不利點消防和生活用水水壓要求,故不設增壓設施。(3)車站內不設消防水池,消

深圳地鐵車站給排水及消防設計簡介,標簽:建筑設計,建筑設計規范,http://www.laecpy.live
深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個城市,現正在設計的地鐵一期工程1998年5月經國家批準立項,計劃1999年10月動工,2003年12月投入運營,規劃設計年限分近、遠兩期,近期為2003年,遠期為2008年,深圳地鐵其設計標準采用了國內較高的設計標準。

一、關于設計范圍的論述

  本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。

二、給排水及消防設計引言

  地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水,消防用水,及時排除生產、生活污廢水,結構滲漏水,事故消防水及敞開部分雨水,另設使用簡便、安全有效的滅火器設備,能迅速可靠地撲滅各類火災,以保證地鐵線路可靠運行的要求。

三、設計原則及標準

  1.設計原則

  (1)采用城市自來水作為給水源,從城市管網接管兩路進水,采用生產、生活和消防共用的給水系統。
  (2)根據深圳市自來水(集團)公司提供的資料,車公廟站地面處的自來水供水壓力為0.4MPa,能滿足車站最不利點消防和生活用水水壓要求,故不設增壓設施。
  (3)車站內不設消防水池,消防時直接從城市管網供水。
  (4)車站無地下商場,故不設自動噴水滅火系統。
  (5)車站消防用水量按同一時間內發生一次火災(一處著火或一節車廂著火)設計。
  (6)車站內生產廢水、消防廢水、結構滲漏水、生活污水采用雨、污分流制,分流集中后就近提升,分別排至城市雨、污水管網(糞便污水經化糞池處理后排放)系統。
  (7)給排水及水消防設備采用技術先進、結構合理、操作方便、規格統一、節省能源的優質國內產品。
  (8)給排水管道和設備采取了防止工雜散電流腐蝕的措施。

  2.設計標準

  (1)工作人員生活用水量按50升(人·班)計,時變化系數為2.5。
  (2)沖洗用水量按每日沖洗一次,每次2升/m2·次計。
  (3)冷卻、冷凍系統補水按循環冷卻水量的2.5%計。
  (4)消火栓系統用水量按20升/秒計。

四、給水系統及其它滅火設施

  車站采用城市自來水作為供暖水源,分別從城市自來水管網的干管東西兩端上引入兩條進水管至車站,接管點處水壓為0.4MPa,兩條引入管互為備用。生產、生活給水系統采用直接給水方式,由城市自來水管接出生產、生活及消防水管,進站前設置水表,并在站內廳層及站臺層形成環狀管多。

  1.生產、生活給水系統

  生產、生活用水均從管網接出給水支管供水,主要供給車站范圍內的沖洗用水和循環冷卻補充水,同時供車站內的工作人員飲用水及廁所盥洗間用水。車站站廳、站臺層公共區兩端設置沖洗栓箱,管網按枝狀布置。

  2.消防給水系統

  (1)消火栓系統

  ①消火栓系統為濕式系統,管網環狀布置,其服務范圍為車站及車站相鄰區的線路坡度最低點(聯絡通道處)。
  ②由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站臺層的下部以及區間、人行通道內,根據消火栓位置設置消防支管。
  ③消火栓箱的設置。

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