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雙曲拱橋拆除施工安全事故發生的原因及對策

[11-20 17:23:17]   來源:http://www.laecpy.live  建筑安全   閱讀:8851

概要: 2002年某市發生一起雙曲拱橋拆除,造成死亡8人。最近幾年來,蘇北某地級市也先后發生了兩起雙曲拱橋拆除安全。一起是2002年3月3日發生的紅星河橋拆除,導致施工人員2人死亡,2人重傷;另一起是2003年7月6日發生的三區橋拆除,導致3人死亡,1人重傷,其中施工人員1死1重傷。雖然的相關責任人都已受到了追究,但的教訓極為深刻。雙曲拱橋是二十世紀六、七十年代公路橋梁的主要橋型。據不完全統計,蘇北某地級市鄉道、縣道、國省道上現今仍有雙曲拱橋810多座,約占橋梁數的3/4,這些橋梁基本上都是那個年代建設的。其中約有50%是按1972年交通部頒發《公路工程技術標準(試行)》和1982年部頒《公路工程技術標準》(JTJ1—81)設計建造的,尚能通過加固來滿足近期交通要求,其余均由于荷載等級低,長期超期服役,成為四類危橋。前幾年前路大規模改造時,因建設資金不足,除國省道外,大多數雙曲拱橋未同步實施改造,路寬橋窄,經常發生交通,給人民生命財產帶來了一定的損失,社會反響比較強烈。為此,加大對分布在縣鄉道上損壞嚴重而又達不到道

雙曲拱橋拆除施工安全事故發生的原因及對策,標簽:建筑安全網,建筑安全生產管理,http://www.laecpy.live

    2002年某市發生一起雙曲拱橋拆除,造成死亡8人。最近幾年來,蘇北某地級市也先后發生了兩起雙曲拱橋拆除安全。一起是2002年3月3日發生的紅星河橋拆除,導致施工人員2人死亡,2人重傷;另一起是2003年7月6日發生的三區橋拆除,導致3人死亡,1人重傷,其中施工人員1死1重傷。雖然的相關責任人都已受到了追究,但的教訓極為深刻。雙曲拱橋是二十世紀六、七十年代公路橋梁的主要橋型。據不完全統計,蘇北某地級市鄉道、縣道、國省道上現今仍有雙曲拱橋810多座,約占橋梁數的3/4,這些橋梁基本上都是那個年代建設的。其中約有50%是按1972年交通部頒發《公路工程技術標準(試行)》和1982年部頒《公路工程技術標準》(JTJ1—81)設計建造的,尚能通過加固來滿足近期交通要求,其余均由于荷載等級低,長期超期服役,成為四類危橋。前幾年前路大規模改造時,因建設資金不足,除國省道外,大多數雙曲拱橋未同步實施改造,路寬橋窄,經常發生交通,給人民生命財產帶來了一定的損失,社會反響比較強烈。為此,加大對分布在縣鄉道上損壞嚴重而又達不到道路建設標準的雙曲拱橋的改造力度,并采取措施,切實防止雙曲拱橋拆除的發生,便提到了重要的建設日程上來。
    一、雙曲拱橋的誕生的結構特征
    一種由民間建造的拱橋——雙曲拱橋于六十年代誕生于江南水鄉無錫。由于這種橋梁結構比較輕盈,適宜于軟土地基上建造,是當時條件下農村小跨輕載橋梁的合理橋型,后被廣泛采用。
    由于雙曲拱橋在施工中隱定性不足,斷面抗彎性能較弱等缺點,使它先天不足,難以適應大跨度和重載以及軟土地基條件,在使用若干年后出現了不少隱患,影響了橋梁的壽命。
    雙曲拱橋主拱圈通常是由拱肋、拱波,拱板和橫向聯系等幾部分組成。在施工中采用“化整為零”,預制拱肋和拱波,再組合拼裝起來與現澆混凝土拱背層形成拱圈,使橋梁以組合式整體結構承重。
    拱肋是主拱圈的重要組成部分,它參與拱圈共同承受全部恒載和活載,對主拱圈質量有重大影響。因此必須保證拱肋具有足夠的強度、剛度、縱向和橫向穩定性。拱肋通常利用支架現澆混凝土或采用預制安裝的方法施工。預制的拱肋,如果長度太大,不便于預制、運輸和吊裝,則常常分成幾段。由于拱頂往往是受力最不利的截面,因引拱肋分段時接頭不宜布置在拱頂。而接頭宜設置在拱肋自重作用下彎矩最小的地方,一般在跨徑的0.29~0.32倍附近。這樣,拱肋一般均分為三段。
    拱波參與主拱圈共同承受荷載,拱板在拱圈截面中占有最大比重,而且現澆混凝土拱板又將拱肋、拱波連成整體,使拱圈能以實現“集零為整”。因此,拱板在加強拱圈整體性方面起著重要的作用。
    雙曲拱橋試驗表明,它與梁橋一樣,當拱肋間無橫向聯系時,在集中荷載(車輛荷 載)作用下,各片拱肋的變形在橫橋方向是很不均勻的。有較強橫向聯系的拱圈,各肋間的變形就比較均勻一致。這說明設置和加強橫向聯系可以使拱圈在外荷載作用下受力均勻,避免拱波頂可能出現的縱向裂縫。顯然,對于寬橋,橫向聯系的作用就更加突出。

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